汽車產業是全球原材料消耗大戶，也(ye)是溫室氣體排(pai)放的(de)主要來源之(zhi)一(yi)。面對各個國家政府(fu)提出的(de)減排(pai)目標，以及鋁(lv)產品行(xing)業在支(zhi)持減排(pai)方面的(de)努力(li)，我們有必要重新思考如何使用(yong)這些碳密集(ji)型的(de)寶貴原材料。
在(zai)歐洲，每年有(you)超過(guo)六百萬(wan)輛汽車(che)壽終正寢。它們中的(de)(de)大(da)多數最終被當(dang)作廢(fei)物處理(li)，導致價值(zhi)數百萬(wan)的(de)(de)寶(bao)貴(gui)原材料白白浪(lang)費(fei)。在(zai)資源日(ri)益稀缺、氣候變化日(ri)益嚴峻的(de)(de)當(dang)下，我們必須通過(guo)回(hui)收再利(li)用(yong)來延長這(zhe)些已(yi)生(sheng)產(chan)材料的(de)(de)使(shi)用(yong)壽命。值(zhi)得慶幸的(de)(de)是，這(zhe)完全可行，因為我們已(yi)經擁有(you)了必要的(de)(de)基(ji)礎設(she)施和(he)技術。
汽車回收并非易事。汽車由多種材料構成，包括塑料、鋁、玻璃、橡膠、鋼材以及眾多貴金屬，這些材料對于制(zhi)造汽車至關重(zhong)要，但同(tong)時也增加了拆解和回收過程的(de)復雜性(xing)，因(yin)為它們需要不同(tong)的(de)分離和處(chu)理方法。
從生命終點到新生
通常，報廢汽(qi)車（End-of-Life Vehicles，ELV）會(hui)在拆解場(chang)被粉(fen)(fen)碎，輪胎、電纜、電池和其他(ta)有害物質會(hui)手工分(fen)(fen)離出來。粉(fen)(fen)碎后(hou)，材料會(hui)通過(guo)空氣系統和磁吸系統進行分(fen)(fen)離，以區分(fen)(fen)有色金(jin)(jin)(jin)屬和含(han)鐵金(jin)(jin)(jin)屬。然后(hou)進一(yi)步加工生成的含(han)鐵金(jin)(jin)(jin)屬。
鋼鐵制造商現在需要極低銅含量的粉碎鋼。人工智能結合神經網絡技術很快將能夠幫助生產低銅鋼，便我們能做的不止于此。利用基于X射線的分選機器，工廠操作員可以從有色金屬部分中回收鋁，并進一步分離鑄造鋁和鍛造鋁，通過生產可直接上爐的產品來增加價值。因(yin)此，從ELV回收的鋁(lv)可(ke)以直(zhi)接回爐重煉，并作為(wei)二次(ci)原(yuan)料用于生(sheng)產新的鋁(lv)基材料，其碳足(zu)跡顯著低于原(yuan)始生(sheng)產。與原(yuan)始生(sheng)產相比，回收鋁(lv)的能耗(hao)降低了95%。
最新的(de)(de)(de)LIBS技(ji)(ji)術（動態激光(guang)誘導擊穿光(guang)譜技(ji)(ji)術）的(de)(de)(de)進步，使得(de)回收商能夠(gou)將分選出的(de)(de)(de)鋁(lv)純度提(ti)升到(dao)新的(de)(de)(de)水平，并幫助(zhu)汽車行(xing)業(ye)實現其零排(pai)放目標(biao)。LIBS技(ji)(ji)術使得(de)消費后(hou)和(he)生產后(hou)廢料能夠(gou)轉化為特(te)定的(de)(de)(de)合金，例如5.xxx和(he)6.xxx系(xi)列合金。
盡(jin)管ELV的(de)(de)(de)(de)回(hui)(hui)收(shou)(shou)率目前超(chao)過(guo)95%，但汽(qi)車粉碎殘(can)渣（ASR，Auto Shredder Residue）這一老大難問題依然存在。這種有價值的(de)(de)(de)(de)材料(liao)傳統上要么(me)被(bei)填埋(mai)，要么(me)被(bei)焚燒。主(zhu)要為黑色且受污染的(de)(de)(de)(de)工業塑料(liao)無法通(tong)過(guo)傳統的(de)(de)(de)(de)基于傳感器的(de)(de)(de)(de)技術分(fen)離(li)，但技術進步(bu)和(he)(he)法規驅動(dong)的(de)(de)(de)(de)激勵措施(shi)將(jiang)推(tui)動(dong)最難處理的(de)(de)(de)(de)殘(can)渣的(de)(de)(de)(de)回(hui)(hui)收(shou)(shou)。溴化(hua)阻燃(ran)劑（BFR）和(he)(he)聚氯乙烯（PVC）的(de)(de)(de)(de)分(fen)選(xuan)已經成(cheng)為可能，不久的(de)(de)(de)(de)將(jiang)來(lai)，把黑色工業塑料(liao)分(fen)選(xuan)為不同(tong)的(de)(de)(de)(de)聚合物將(jiang)成(cheng)為常規做法。
法規框架
汽(qi)車回收對于行業減排(pai)至關(guan)重要，但盡管有(you)可用的(de)技術，挑戰(zhan)仍然存在。要克服(fu)這些(xie)挑戰(zhan)，需要整個(ge)價值鏈的(de)共同努(nu)力，以及有(you)助于推動汽(qi)車行業向(xiang)更大(da)循環性發展的(de)政(zheng)策。
許多因素(su)阻礙(ai)了對報廢汽車(che)進行可(ke)持續管理(li)。車(che)輛的(de)設計并未考慮到可(ke)回(hui)收(shou)性，新車(che)中(zhong)很少含有回(hui)收(shou)成分。而且，由(you)于缺乏(fa)足夠數(shu)量的(de)優質材料，許多材料必須進口。
為了改善報廢汽車的管理并最大限度地有效利用資源，歐盟討論了對報廢汽車指令（ELV指令）的修正案，我們認為這是非常有希望和具有前瞻性的。新提案涵蓋了報廢汽車的整個生命周期，并提倡為回收而設計、增加回收含量、生產者責任延伸（EPR）計劃以及更多有助于收集、回收和回收更多的行動。
智能和先進(jin)的(de)分選技術(shu)將在實現這一變革中發揮關鍵作(zuo)用。我們致力于引領(ling)資源革命，支持行(xing)業實現更(geng)大循環和脫(tuo)碳的(de)努力。
有關報廢汽車的分揀技術的更多信息，請訪問//www.nb383.com/recycling/your-application/end-of-life-vehicles-scrap/。
本文作者為Terence Keyworth， 陶朗資源回收金屬回收北/東歐部門經理