前(qian)瞻(zhan)產業(ye)研究院的數(shu)據顯(xian)示(shi)，2015年(nian)(nian)，我國報(bao)廢汽車數(shu)量為570萬(wan)(wan)(wan)輛，2019年(nian)(nian)增長(chang)至1384萬(wan)(wan)(wan)輛，預計2020年(nian)(nian)將達到1850萬(wan)(wan)(wan)輛。
機遇與挑戰
以(yi)轎車報廢(fei)(fei)重量(liang)1.28噸(dun)計算(suan)，2020年國內報廢(fei)(fei)汽車理論總重量(liang)可達2369萬噸(dun)，其中包(bao)括1706萬噸(dun)的廢(fei)(fei)鋼鐵(tie)、142萬噸(dun)的廢(fei)(fei)有色金屬(shu)。
除去5%的(de)(de)拆(chai)(chai)(chai)解(jie)損耗和(he)4%的(de)(de)其他拆(chai)(chai)(chai)解(jie)產物(wu)，還有(you)2156萬(wan)噸(dun)的(de)(de)拆(chai)(chai)(chai)解(jie)產物(wu)需(xu)要(yao)進一步處理，對于拆(chai)(chai)(chai)解(jie)回(hui)收(shou)(shou)企業和(he)資源再(zai)生企業來說，不啻為一個巨(ju)大(da)(da)的(de)(de)發展機遇。但我國的(de)(de)汽車拆(chai)(chai)(chai)解(jie)回(hui)收(shou)(shou)率仍與歐、美(mei)、日等國家有(you)較(jiao)大(da)(da)差距(ju)，且技(ji)術(shu)手(shou)段(duan)及管理方(fang)式仍有(you)待(dai)提(ti)升。
在我國，大部分(fen)的汽車拆解企業(ye)仍采用粗放式經營(ying)方式，并依賴(lai)傳統(tong)的技(ji)術(shu)手段，例如風(feng)選(xuan)(xuan)、磁選(xuan)(xuan)、人(ren)工分(fen)揀等。傳統(tong)手段無法保證材料的回收純(chun)度(du)，也限制了回收利用率的提升，更(geng)無法滿足未來的高處理量需求。
汽車拆解回收(shou)產(chan)業迫切需要實現規模化(hua)發(fa)展，并完成產(chan)業升(sheng)級(ji)。
為此，我國將于(yu)今年9月(yue)1日起施行《機動(dong)車(che)回(hui)收管理辦法實施細則》。細則的(de)實施，有助于(yu)推動(dong)報廢汽車(che)拆(chai)解行業(ye)(ye)的(de)規(gui)范(fan)化發(fa)展，增加正(zheng)規(gui)拆(chai)解企業(ye)(ye)的(de)盈利能力(li)(li)和(he)競爭力(li)(li)，促進產業(ye)(ye)的(de)升級與整合。
汽車破碎料，價值挖掘
報廢汽(qi)車破(po)碎料的組分復(fu)雜，其中含(han)有(you)大(da)量的廢鋼鐵、廢有(you)色金屬、廢塑料、玻璃、織物等。
目(mu)前，國內報(bao)廢(fei)汽車拆(chai)解(jie)企業的回(hui)(hui)收(shou)產物主要(yao)是(shi)輪胎(tai)、廢(fei)鋼鐵(tie)、混(hun)合(he)有色金(jin)屬(shu)和混(hun)合(he)廢(fei)塑料等(deng)。但針(zhen)對廢(fei)舊(jiu)金(jin)屬(shu)(例如鋁、各種(zhong)有色金(jin)屬(shu)及不(bu)銹鋼等(deng))，尚(shang)無法實現高純(chun)度的單(dan)獨(du)回(hui)(hui)收(shou)。因此(ci)，影響了(le)回(hui)(hui)收(shou)產品的市(shi)場銷售(shou)價值。
陶朗基于傳感的光電分選技術，能從報廢汽車破碎料中分選高純度的(de)、單一組分的(de)各(ge)類(lei)有色金屬（銅、紫銅、鋅等）以及鋁(lv)、不銹(xiu)鋼(gang)、導線、印刷電路板(ban)等，提升再生(sheng)利(li)用率，增加拆解企業(ye)的(de)經營效益。
歐洲經驗(yan)借鑒
歐盟(meng)規定，報廢汽車(che)的回收利(li)用(yong)率要(yao)達(da)到95%以上，包括85%資源(yuan)化利(li)用(yong)和10%能源(yuan)化利(li)用(yong)。
為此(ci)，歐洲的報(bao)廢汽車回(hui)(hui)(hui)收(shou)企業大(da)量引進自動化的光電(dian)分選技術，實現了回(hui)(hui)(hui)收(shou)產品的高(gao)純(chun)(chun)度(du)和各批次之間的穩定品質，破(po)碎料(liao)中(zhong)的金屬(shu)回(hui)(hui)(hui)收(shou)率可達87.8%，且高(gao)純(chun)(chun)度(du)的回(hui)(hui)(hui)收(shou)金屬(shu)能夠直接出售給(gei)冶煉廠，大(da)幅提升了盈利空間。剩余尾料(liao)以低(di)值纖維為主(zhu)，通常被運送到垃圾焚燒廠，作為燃料(liao)進行能源化利用。
日本經驗借鑒(jian)
日本(ben)作為一個資源(yuan)(yuan)極度匱乏的(de)的(de)國家(jia)，針對資源(yuan)(yuan)的(de)回收利用可(ke)謂登(deng)峰造極，其汽車拆解率和材料(liao)回收率均(jun)高于歐美(mei)水平。
Kanemura是日(ri)本的(de)一家汽車回(hui)收拆解(jie)龍頭(tou)企業，每年回(hui)收10萬噸各種混合廢(fei)舊金屬，自從引入了(le)陶朗的(de)光電分(fen)選技術(shu)后(hou)，其回(hui)收率和回(hui)收純度均實現了(le)大幅提升(sheng)。
看視頻，了(le)解日本企業(ye)如何完(wan)成金屬回收：
報廢汽(qi)車拆解新贏利點(dian)：從破碎料中充(chong)分分揀并回收各類金屬(shu)
通常報廢汽車破碎料經過磁選和渦電流分選后，得到一種混合有色金屬，業內稱之為Zorba, 其主(zhu)要成分(fen)是鋁(lv)(lv)和鋁(lv)(lv)合(he)金(jin)，通(tong)常占比70-80%，此外還(huan)含有銅(tong)、紫銅(tong)、鎂、鋅(xin)等(deng)金(jin)屬，也(ye)會(hui)摻(chan)有少量(liang)的橡膠和鋁(lv)(lv)塑(su)復合(he)材料。
對(dui)于拆解企業(ye)來說，從常規的廢鋼鐵和混合有色(se)金(jin)(jin)屬之(zhi)外，增(zeng)加鋁的回收，并對(dui)有色(se)金(jin)(jin)屬做進一(yi)步(bu)的細分，則能實現更(geng)多收益。
以鋁的分選為例，陶朗的X光分選設備X-TRACT在歐洲、美國和國內均有實際應用。不但能從廢鋁中剔除中銅、鋅、不銹鋼及鋁包鐵等高密度雜質。技術升級后，還能剔除鎂、鋁塑等輕雜質，確保回收鋁料達到(dao)99%以上的(de)(de)純度(du)，并(bing)且(qie)其中的(de)(de)鎂含量不高于總(zong)重的(de)(de)0.5%，達到(dao)直接送入(ru)熔爐冶煉(lian)的(de)(de)標準。
報(bao)廢汽車(che)回(hui)收(shou)、拆(chai)解(jie)和再(zai)生利用是(shi)實現資源永(yong)續利用的(de)(de)(de)(de)重(zhong)要途徑，承載著巨大的(de)(de)(de)(de)社會責(ze)任(ren)和環境(jing)保護責(ze)任(ren)。在國內重(zhong)視綠色轉型的(de)(de)(de)(de)當下，作為環保政策中重(zhong)要一環的(de)(de)(de)(de)汽車(che)回(hui)收(shou)處理(li)，應努力減(jian)少(shao)拆(chai)解(jie)不當帶(dai)來的(de)(de)(de)(de)環境(jing)影響和安全(quan)隱患，同時(shi)提升報(bao)廢汽車(che)回(hui)收(shou)利用率。陶朗的(de)(de)(de)(de)自動化光(guang)電分選技(ji)術(shu)，將為促進汽車(che)拆(chai)解(jie)與回(hui)收(shou)的(de)(de)(de)(de)產業升級發揮重(zhong)要作用。